“一航津安1”出坞 7月试航（图）

图片由中交一航局提供

四个“最”

标志着目前世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶取得重大阶段性成果。

世界第一艘

是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP定位和循迹功能的专用船，中交一航局拥有自主知识产权，已获国家专利并申报国际专利。

两个足球场

该船主船体采用双体船船型设计，船长190.4米，船宽75米，型深14.7米，甲板面积相当于两个足球场。

无母型船参考

“一航津安1”为世界首创，无母型船参考，一航局研发团队历时3年，实现了从无到有的跨越。

本报讯（记者 胡萌伟 通讯员 刘志温 孙靓）日前，由驻津央企中交一航局自主研发投资的自航式沉管运输安装一体船──“一航津安1”在广州黄埔文冲龙穴厂区顺利出坞，标志着目前世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶取得重大阶段性成果。

“一航津安1”是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP定位和循迹功能的专用船，中交一航局拥有自主知识产权，已获国家专利并申报国际专利。该船主船体采用双体船船型设计，船长190.4米，船宽75米，型深14.7米，甲板面积相当于两个足球场。该船具备自航功能，配有2套9280千瓦主推进系统和8台大功率侧推，主机和侧推的尺寸、功率均创国内同等设备之最。深水静水工况下拖带165米、72000吨标准沉管浮运航速可达5节，同时能够抵抗1.6节横流。

浮运安装船舶，是沉管隧道建设必不可少的核心装备。港珠澳大桥建设采用多个拖轮协同运输、由两条安装船协同安装的分体式浮运安装方案，为我国大型沉管隧道安装探索了可行路径。“一航津安1”在沉管运输安装方式上实现了系统性革新：一是实现了单船拖带安装沉管，可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业，且施工效率较两条安装船提升一倍，成本更低；二是该船可满足目前国内所有尺寸沉管的浮运安装，且预留了功能升级空间，最大可将沉管宽度提升至55米；三是在设计、建造及施工管理系统方面均实现了自主研发，实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业。

“一航津安1”为世界首创，无母型船参考，一航局研发团队历时3年，针对深中通道等项目的工程条件和工艺要求，提出了运、安一体船的构想。后经反复论证，并联合相关设计、科研机构和高校，通过系列数学和物理模型试验确定了船型和船机参数，形成了设计方案，实现了从无到有的跨越。该船于2018年7月26日开工，12月31日进坞施工，作为“量身打造”的专用船舶，“一航津安1”的问世解决了深中通道建设面临的诸多瓶颈难题。

出坞后，“一航津安1”将按计划进行管系、电缆及电气设备安装，并开展设备调试、系泊试验及航行试验等工作，计划于7月底试航。