9月4日，“网上天津”辉哥接到邀请，参加在天津举办的“超级混动 极致操控”比亚迪秦PLUS DM-i、唐DM-i的节油试驾活动。毕竟现在国家在大力提倡“碳达峰”、“碳中和”政策的大前提下，可以载着全家人一起出趟远门的绿牌混动车型似乎已经成了购车人的刚需。而比亚迪在混动领域已深耕多年，技术沉淀已足够深厚，再加上新技术刀片电池的加持，“网上天津”辉哥很期待这次的试驾活动能带来怎样的低耗表现。
此次活动发车地点为天津比亚迪盛世新景4S店，辉哥到店即看到5辆秦PLUS DM-i和5辆唐DM-i，这组车队在比亚迪新龙颜美学的加持下，格外有气势。在简短的活动介绍后，我们将启程前往本次试驾的终点，位于天津宝坻区的京津温德姆至尊酒店。
本次试驾全程约100公里，路段包括市区跟车蠕行，环路的中速域提速减速，高速路的经济性及辅助驾驶功能。辉哥选择的是比亚迪秦PLUS DM-i，毕竟这个价位更符合普通家庭用户的购车预算。
10辆车以车队形式启程，前段是市区相对正常行驶路况，偶有红灯。而我们大部分时间一边要顾及车队的完整性，另一方面又要顾及车辆的电耗油耗。秦PLUS DM-i的官方油耗在3.8升，我们要试试在我们媒体试驾员脚下，这辆车有没有可能创造更低的能耗。
车辆在启动前，满箱油，电量是20%。秦PLUS DM-i的起步非常轻盈，这跟同级别燃油车比简直舒服的不要不要的，而且由于用电，更不用担心起步瞬间的超高油耗。在随着车速不断攀升，发动机也开始逐步介入，其实在发动机介入的时候，是无法从声音和震动上能感受出来的。这就可以看出比亚迪多年的混动技术沉淀带来的优势。辉哥在市区阶段，下脚非常温和，提速缓慢，下坡和遇到红灯基本就是靠滑行，重点就是滑行可以给电池充电，最多的时候，辉哥驾驶的秦PLUS DM-i从20%电量充电到了26%。
环路相比市区好开很多，秦PLUS DM-i的提速感更像自然吸气燃油车，没有涡轮增压车型涡轮介入时的突兀感，而是很线性的提速上去，整体感觉很平稳舒适。由于是节油体验，所以辉哥把车子的能量回收调得较高，滑行时的阻力相对较大，但适应之后也可得心应手。刹车也很线性，踩多少有多少，在经验丰富的老司机的操控下，搭配适当的滑行，基本上滑行到路口轻点刹车就直接刹停。这个阶段，辉哥最低的油耗已经降到了2.9升每百公里。
上了高速公路之后，这台1.5升发动机可以充分施展筋骨了。电能和内燃机的搭配非常和谐，动力充沛，操控轻盈。在车内直观感受NVH也较为出色，风噪控制不错，大部分声音都是轮胎传上来的，如果更换一套静音轮胎，车内的静谧性应该更好。车辆底盘很整，减震有韧性，在过弯的时候提供足够的支撑，让驾驶者有充足的信心。对于细碎震动的过滤也不拖泥带水，一气呵成，绝不拖沓。在高速行驶，一套相对智能的L2辅助驾驶系统能很大程度降低驾驶员的疲惫感。打开自适应巡航，驾驶员手不离开方向盘的基础上，车子按规定的速域内智能前行，跟车降速等都一气呵成，没有任何突然减速的行为，这套系统真的很好用。
全程100公里很快就到终点了。“网上天津”辉哥自信地认为已非常省油。不料其他媒体同仁更是厉害，最低油耗为2.8升，整整比比亚迪官方宣称的低了1升油耗，佩服佩服。而辉哥的结果为3.1升每百公里，看来还有很多技巧要学习啊。其实，如此驾驶并非正常驾驶，虽然降低一些油耗，但整体的驾驶感受会大打折扣。而比亚迪标出的油耗应该是正常驾驶时的油耗，我们只是挑战一下，看看比亚迪的技术实力，在真正节油驾驶下能达到怎样的新低，看来比亚迪DM-I混动技术真的是有过硬的实力。辉哥看了看自己的燃油车，也许是该换一台混动车型了。
