1963年“跃进号”首航夭折之谜，国际议论纷纷，唯独原住始终沉默

引言

北魏乐府诗《木兰诗》中有言：“雄兔脚扑朔，雌兔眼迷离。”很多事情就雌雄兔一样用表象迷惑观众的视听，但是不管再怎么扑朔迷离的事，如果有事实作为论据，那么总有水落石出的时候。

新中国成立后，百废待兴。国家大力扶持重工业的发展建设，其中大连造船厂便是国家重点建设的项目之一。在经过了多次改革扩建之后，1958年，大连造船厂将新中国的第一艘万吨级远洋货轮“跃进号”顺利交付。

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跃进号采用了“三岛式”造船法，船台建造周期仅为58天，这是一个非常先进的记录。国家验收委员会在这艘船交付之前曾经检验证明：跃进号船体整体结构装配准确；外观光洁顺滑，具有优良的焊接质量，船体主要构成部位尺度精确，主机轴系安装全部符合规范要求。可以说，这艘货轮的生产制造，是中国船舶工业技术实现重大突破的标志。

跃进号的载货量为13400吨，建造完成之后的跃进号能够持续航行12000海里。强大的续航能力可以让跃进号中途不用补给，就直接抵达全球的各个主要港口。然而这艘承载着众人希望和成就的跃进号在首航时，就不幸沉没了。

跃进号的首航日是1963年5月1日，当天凌晨，跃进号满载1.3万吨玉米，从青岛港出发前往日本名古屋西港。就在当天下午2点左右，正在新华厅办公的总理接到了一个令人惊异的消息——跃进号沉没。其出事的地点是在中国苏岩礁附近的公海海域。

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第二天，也就是5月2日，日本的一家广播电台——全亚细亚广播电台就迫不及待的发布了一条新闻：“中国国产的第一艘万吨级远洋货轮‘跃进’号在赴日途中，因腹部中了3枚鱼雷而沉没……”而此时，中国方面根本没有公布跃进号沉没的原因。顿时，这条爆炸性消息迅速在国际社会上传开，许多国家和地区纷纷对此衍生了许多推测。

但是这艘船的所属国——中国方面却没有发声。在上个世纪60年代，我国建国不久，各方面的势力紧盯着中国的一举一动，各种政治势力交错复杂，国际形势动荡不安。在这种情况下没有切实证据就认可日本方面的说法，对于当时的中国来说并非上策。如果贸然公布沉船原因，显然会引发国际矛盾，更严重的后果是可能引发战争。中国暂时的沉默让此事件显得更加深不可测，更多的讨论和各方面的压力随之而来。

在日本公布跃进号“被鱼雷击中而沉没”的当天晚上，总理接见了从上海乘机赶赴北京的部分跃进号管理人员。这次与总理座谈的人包括了跃进号上三副、三管轮以上的管理人员。有几人表示，在船沉没之前曾听见类似受到攻击的闷响，声音是从船左舷水下部位传来的，并且在那个位置发生了爆炸，另外有人表示自己看到过水中有黑影，并猜测那是发射鱼雷后撤离的潜艇。但是跃进号的船长却不同意上述看法，他认为听到的声音是来自于触礁所产生的撞击声，而不是被鱼雷攻击。

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总理认为跃进号船员的讲述并不能直接判断出船只沉没原因，所以立即作出指示，要求海军协助进一步调查，尽快了解到真正的事故原因。东海舰队与上海交通部门接受了命令，立即派出专业人员前往事故地点进行详细调查。经过10多天的奋力搜查，跃进号沉没的真正原因终于大白于天下。

当时被派遣下水的潜水员发现，跃进号沉没的船体上有三处破洞，五处凹陷，船龙骨折裂一处。而位于跃进号沉没地点的苏岩礁有明显的碰撞痕迹，调查组经过多次详细核查，最终发现，一部分礁石上有紫红色的漆皮，正与跃进号船体的油漆颜色一致。而船体上被撞击的位置周围也发现了很多岩石碎块。因此已经可以得出确切结论，跃进号并不是因为日本方面所说的被鱼雷击沉，而是因为触礁所以沉没。

结语

后来中方曾计划打捞跃进号，但当时为跃进号承保的保险公司愿意赔付的保险金足够购买两条跃进号，再加上沉船海域情况复杂，遂放弃打捞。并且，当时复杂的国际形势对中国十分不利，这件事在调查清楚之前简直扑朔迷离。然而便如《赠同志》诗中所道：“莫道浮云终蔽日，严冬过尽绽春蕾。”当时的中国政府坚定自己的立场，最后还是用事实说话，从而免遭有心人的挑拨。返回搜狐，查看更多